(Dette starter epostprogrammet ditt, med ferdig utfylt adresse til oss, med emne: dekk bmw gs.
Skriv dine erfaringer, og jeg legger dem inn på denne siden)
:: Dekktrykk konverter ::
Fra BAR (kg) til PSI (pund) eller fra PSI (pund) til BAR (kg)
Bridgestone BattleWing BW501/502
06.05.2008Har nettopp fullført en frydefull rustløsing på Rudskogen. GSA fungerer helt ok med skarpe nedlegg og pådrag på asfalt, anbefales. Min GS er levert (2007) med Bridgestone Battle Wing BW 501/502. Det var ingen god opplevelse. I to situasjoner opplevde jeg at dekkene, godt oppvarmet, slapp på god og tørr asfalt. En gang med pådrag i utgang av sving, regner med at jeg ble reddet av antispinnsystemet, og en gang av begge hjul med jevnt pådrag i sving. Jeg vil legge til at slippene føltes kontrollerte, og at jeg ellers synes dekkene fungerer ok.
De har nå rullet i overkant av 300 mil inkludert innkjørings-perioden. Dekkene har produksjonsdato hhv. uke 11 og 14 2007, og er således å regne som nye. Jeg kan allerede se antydning til trapping (slitasje) spesielt på bakhjulet. Lufttrykket er kontrollert ved flere anledninger. jeg har oppfattet at det er flere meninger om hvilket trykk man bør bruke. Jeg følger fabrikkens anbefaling og kjører med 2.2 bar (ca 31psi) foran og 2.5bar (ca 36psi) bak. Asfaltspesialister, og grus?, hevder at man oppnår enda bedre grep ved å senke trykket ytterlig ned. Ca 1,9-2,1 bar på asfalt. Dette for raskere og oppnå riktig temperatur samt opprettholde maksimalt grep hele tiden. Man må selvfølgelig ofre noe for å oppnå noe annet og i disse tilfellene vil man oppleve økt slitasje/kortere levetid i bytte for bedre grep.
6-800 mil opplever jeg som normalt på et bakdekk, noe mer på fordekk før jeg synes restmønsteret ikke lenger er forsvarlig i bruk, les regnvær. Alt over tar jeg som ren bonus. Jeg kommer ikke til å fullføre levetiden på disse dekkene, men jeg har tidligere kjørt Bridgestone, bla. annet på Varadero (trialwing 101/152) med tilsvarende levetid uten å oppleve noen slipp, på tørt føre vel og merke. Kjøringen er hovedsakelig basert på asfalt og normale norske hastigheter med noen unntak.
Bridgestone TrailWing TW101/152G
Geir
Viksmo-Slettan - BMW R1200 GS - 2006 mod.20.06.2006
Jeg har nå kjørt 5148 km på Bridgestone Trailwing. Bakdekket er nå nedslitt, og modent for bøtta. Foran holder det nok lengre hva slitasje angår, men har gode tendenser til trapping, så det går i bøtta det også.
Mesteparten av kjøringa har gått på asfalt, og dekket fungerer veldig bra her. Det tåler nedlegg på all slags føre, og er veldig sporsikkert.
Så startet grus-sesongen, og dekkene sa takk for seg på svært kort tid.... Det synes som at gummiblandingen er så myk, at dekket forsvinner på
1-2-3 ved litt aktiv grusgassing.
Bridgestone TrailWing TW301/302
Magne
Vingsand - BMW R 80 G/S - 1980 mod.10.04.2007
Bruker disse på min R 80 G/S, og er imponert. Gode og trygge på asfalt, og duger også i terrenget. Rullegrus og vårløsning går som en lek, men algebevokste våte partier på seterveier er skumle. Ingen tegn til trapping etter en sesong med blandet kjøring. Og bakdekket holder visst en sesong til.
Dekket har en hardere gummiblanding midt på.
Cheng Shin Tire -
som vinterdekk, i kombinasjon med Trelleborg Army Special12.02.2010
Her kommer en erfaringsrapport ved bruk
av piggdekk på 1200GS.
Jeg kjøpte piggdekk hos Snellingen i
november 2009. Som flere vet så får man ikke Trelleborg Army Special
på forhjulet. Så da ble det anbefalt Cheng Shin Tire foran og
Trelleborg bak.
Jeg har testet dekkene på bar asfalt,
asfalt dekket med is/underkjølt regn, på motorvei med 20 cm nysnø og
småveier med løssnø.
I løs-snø slipper dekkene naturlig ganske
lett når jeg drar på, men jeg føler at jeg har kontrollen, og ved
oppbremsing stopper sykkelen ganske effektivt. Utrulig gøy å kjøre
på denne måten, samtidig som jeg føler at jeg har kontroll med
sladden : )
På asfalt med is sitter dekkene som
klister. Selv om jeg provoserer og drar på så sitter de. På bar
asfalt vibrerer det litt og sykkelen føles litt vinglete, men det
kan være pga av dekkene ikke var tilstrekkelig innkjørt i starten.
Etter sesongens (vintersesong) slutt vil
jeg gå over dekkene og vurdere slitasjen.
Trelleborg Army Special bilde: klikk her
Trelleborg Army Special bilde: klikk her
Continental TrailAttack
Terje
Ørnholt - BMW R 1200 GS - 2005 mod.29.04.2010
Da jeg stort sett bare kjører på asfalt valgte jeg dette dekket da det har fått meget bra kritikk i en dekktest i Motorrad, nettopp påmontert GS. Har nå kjørt vel 12.000 km på disse dekkene, og må si meg svært tilfreds med dem. De sitter utrolig godt både på tørr og våt asfalt og har meget god slitestyrke.
Fordekket har litt trapping og bakdekket er blitt litt flatere på midten, men det er ennå mye gummi igjen. Regner med at bakdekket holder minst 5000km til.
Jeg kjøpte disse dekkene fra www.motorsykkeldekk.com som har bra priser. Har nå bestilt et nytt sett fra de, kr. 2100 levert på døra for begge dekk er bra.
Kan virkelig anbefale disse dekkene til de som stort sett kjører på asfalt.
20.08.2010
Har nå kjørt utrolige 18.000 km på disse dekkene og har vel ca. 3 mm igjen, målt midt på bakdekk. Har litt "synging" i svingene men det er vel å vente. Jeg og en kamerat kjørte fra Stavanger til Stavern for Senior MC's Landstreff. Med kompisens Honda Blackhawk som "drahjelp" var det meget frisk kjøring på de indre veiene i Rogaland og Telemark.
Føret var vekslende vått og tørt, men dekkene bestod testen med glans :-D. Kan virkelig anbefale disse dekkene for de som kjører mest asfalt! Har nå liggende klar et nytt sett Trail Attack for omlegging når gummiavvirkningen nærmer seg kritisk verdi :-)
Continental TKC80
Tor
Tolgensbakken - BMW R1150 GS - 2000 mod.26.01.2007
Dekkene ble montert i høst, og jeg har kjørt ca 1900 km utover høsten. Ved kjøring på asfalt, er dette en helt annen opplevelse enn jeg var vant til med Michelin Anakee. Knastene gjør at dekket "gir" seg litt i svingen, og det kjennes som om bakenden slipper taket. Men dette er en vanesak, og etter litt kjøring, tenker en ikke mer på dette. Sykkelen henger veldig bra på asfalt! På grusvei kommer man ikke nærmere himmelen. Disse dekkene biter seg fast i underlaget, enten det er fast, løst eller vått. Særlig er jeg overrasket over egenskapene på våt/gjørmete grusvei. De er sporsikre uansett. Mer moro på grus, får du ikke med en GS. Stalltips: Sjekk speilet før du gir jernet, ellers får du kanskje en eks-venn, med knust frontlykt, og kjeften full av grus!
01.07.2007
Bakdekk er byttet etter ganske nøyaktig 5000 km.
21.04.2007
Har også kjørt noen dager med Continental TKC 80 ved BMWs offroad kurs i Hecklingen i Bayern. Suverene dekk for tildels svært krevende kjøring på grus, litt gjørme og i traktorspor. Samtlige av BMW Enduroparks 1200GS, Adventure og 650GS hadde disse dekkene. De funket meget bra på asfaltstrekkene og under den aggresive bremse- og unnamanøvertreningen også. Nå var det en svært tørr helg, men dekk ble selvfølgelig diskutert - 80-90 % av deltakerene på kurset kjørte GS til dagelig. Instruktørene mente TKC 80 fungerte meget bra også på vei, men ba oss ta det litt mer med ro skulle vi komme bort i litt Bayersk regnskyll. Klart førstevalg hvis gruskjøring står på programmet.
Dunlop Roadsmart
Svein
Berli - BMW R1200 GS 2006 mod.02.08.2010
Vi har lenge lurt på hvordan et sett gode asfalthjul ville fungere på GS’en og da Hjulius i Kristiansand stilte med et sett Dunlop Roadsmart i riktig dimensjon lot vi oss ikke be to ganger. Roadsmart er et forholdsvis nytt dekk og benytter et stålbelte hvor filamentene løper i 0 graders vinkel. Under dette ligger 2 krysslagte lag med rayonfilamenter. Disse ligger 45 grader på det langsgående stålbeltet og 90 grader i forhold til hverandre. Dunlop hevder å være alene om denne oppbyggingen og sier at dette reduserer deformasjon av dekkstammen og at du derfor kan laste tungvekteren din for alt den er verd og allikevel ha et dekk som fungerer. I tillegg er der tokomponent gummi på bakdekket – hardere på midten, noe som forlenger levetiden. Den harde gummien ligger som en base i bunnen med midten forhøyet og så er der lagt mykere gummi utenpå på sidene. Dunlop har også modifisert profilen på dekkene slik at der er mer gummi på veien ved nedlegg.
Nok info – fungerer det? De første kilometerne ble tilbakelagt i rolig tempo for å få kjørt inn dekkene men etter 50 mil slapp vi oss løs
Skal si det var gøy! GS’en var ennå mer lettstyrt enn med de vanlige Battlewing’ene og hang som stink i svinger. Når du skraper fothvilere på en GS – da har du godt nedlegg og det var akkurat det vi gjorde. Nedlegget var herlig lineært og dekkene satt som spikret, uansett asfalttype. Litt slag og smådumper fikk dem heller ikke til å spore av og det endte opp med at vi oppsøkte de mest svingete veiene bare fordi det var så steike moro. Selv om sykkelen ble ekstremt lettstyrt gikk det merkelig nok ikke ut over retningstabiliteten – styret kun slippes uten antydning til wobble og uansett hastighet. Grepet på våt vei var suverent: Der var ingen problemer med å holde marsjfarten i regn og ikke antydning til løs eller svømmende følelse. Også under bremsing fungerte Roadsmart godt og med fin melding. Der var en liten antydning til trapping men aldri mer enn en liten tynn leppe på kanten av blokkene – snaut nok til å lage synging! Var det bare velstand, da? Ja – egentlig kan man si det. Det eneste underlaget dekket tydelig vantrivdes på var grus – ellers var det sporsikkert, grepsvillig og frydefullt manøvrerbart. Når bakdekket var slutt etter 7000 km – ca 1000 mer enn det vi pleier å få ut av bakdekk – og framdekket hadde liv nok til i hvert fall 10-12.000 km er der ingen grunn til å klage. Dersom du har eventyrsykkel med 19” framhjul og liker å kjøre asfalt bør du prøve et sett med Dunlop Roadsmart. De har høy morofaktor!.
Metzeler Karoo - som vinterdekk
Johan
Olav Johansen - BMW R1150 GS 2005 mod.09.03.2007
Karoo hadde limt pigg med 2 mm overheng foran og 7 mm overheng bak. Jeg synes de fungerte bra på løst underlag, og ”Dansk” vinter. Allerede ved 2-3 kuldegrader begynner de å miste suget mot underlaget, og i 10 kuldegrader er de glattere. 2 mm overheng på piggene virket bra. 7 mm overheng var for mye fordi hjulet flyter unødig mye viss en må kjøre på asfalt. Piggene satt dårlig i dekket, og dekkene antas å være ubrukelig som vinterdekk i arktiske strøk uten pigg. Men det er kanskje alle.
Metzeler Karoo T
Nicolay
Klinge - BMW R1200 GS Adventure - 2008 mod.29.07.2009
Har brukt Metzeler Karoo T på min 1200 GSA i hele sommer. Har pr. juli vært igjennom 3 bakdekk og 2 framdekk med en utkjørt distanse på ca 14000 km. Dekkene fungerer meget bra på alle underlag. Problemet er gummiblandingen, som gjør at dekkene slites svært raskt, spesielt ved aktiv kjøring på grus. Trapping (spesielt på framdekket) oppleves også som et problem og kommer gjerne allerede etter 1500 - 2000 km. Bytter nå til TKC 80 for å sammenligne.
Konklusjon: Har du god råd og ingenting i mot å bytte dekk ofte er Karoo T et meget bra allround dekk. Det fungerer utmerket på både asfalt, grus og "offroad".
Metzeler Tourance
Geir
Viksmo-Slettan - BMW R1200 GS - 2006 mod.20.06.2006
Metzeler Tourance lagt på i dag, ved 5148 km. (bilder: bikelog - juni 2006)
16.11.2006
Ved 10576 km, dvs. 5428 kjørte kilometer, er det fremdeles drøye 3 mm mønster igjen. Jeg har kjørt med 40 lbs dekktrykk. Det har vært en del hard gruskjøring, og dekkene står seg ganske bra. Men de byttes nok til våren, for grusegenskapene er så og si borte ved denne mønsterdybden. Antagelig vil jeg fortsette med Metzeler Tourance.
Dekkene er ypperlige på på asfalt, på all slags føre. Jeg synes de er hakket bedre enn Bridgestone Trailwing, både på aks, brems og sporsikkerhet.
På grusen sitter de forbausende bra, og jeg er overrasket over hvordan de klorer seg fast til underlaget. Vær bare klar over begrensningene på våt grus/søle. Da er disse dekkene null verdt, som naturlig er, når en ser på mønstertype. Men ellers: et topp dekk for asfalt/grus på GS'en.
24.04.2007
Skiftet til nytt bakdekk i dag. Dekket som skiftes har gått 6647 km med hard gruskjøring, og en del asfalt, og er utslitt (1 mm mønster).
13.09.2007
Dekkskift foran og bak. Bakdekk gått 7460 km, noe som er meget bra, med den kjøringen vi bedriver. Framdekk har gått 14107 km, og hadde tålt noen få km til. 40 psi trykk, og ikke antydning til trapping.
22.07.2008
Dekkskift bak på Gottlieb II. Dekket gått 7315 km, og hadde mindre enn 1 mm mønster.
09.05.2009
Dekkskift foran og bak på Gottlieb II. Bakdekk gått 7450 km, og hadde mindre enn 1 mm mønster. Fordekk var ikke totalt utslitt etter 14969 km, men litt trappet.
18.03.2010
Dekkskift bak på Gottlieb II. Dekket har gått 8.418 km, og hadde var helt slutt. Meget bra kjørelengde mht underlag og kjøremønster. Et superdekk for R 1200 GS, bra på alle underlag, grus inkludert.
16.11.2006
Skiftet dekk til Metzeler Tourance, når jeg hadde 10.000 service i Tyskland. Der nede anbefalte de disse dekkene, og garanterte 15.000 km. Har nå kjørt 7.000 km med disse dekkene og stort sett med fruen bakpå og en kan ikke se antydning til slitasje. Er og gode på våt asfalt. Har ikke prøvd de på grus.
09.03.2007
Med R1150GS har jeg bare kjørt med Tourance som sommerdekk. Jeg kjører mest på skandinavisk vei, og er meget tilfreds med dekkene både på motorvei og grus. Så lenge jeg ikke har mer tid til å kjøre utenfor vei, ser jeg ingen grunn til å lete etter andre dekk.
Jeg har prøvd to like F650GS i mitt nærmiljø. En med T66, og en med Tourance. Ved alminnelig ”gubbekjøring” med norske fartsgrenser synes jeg Tourance har bedre ”sug” og virker mer stabil både på fast og løst underlag
21.04.2007
I fjor satte min forhandler i Belgia på et par Metzeler Tourance, som var det han leverte de nye 1200GS med. Umiddelbart merker en forskjell i hvordan underlaget melder tilbake ved svingkjøring. Etter litt tilvenning synes jeg Tourance fungerer utmerket, også under svært våte forhold - jeg har etter hvert flyttet hjem til gamlelandet med 4 måneder kortere sesong.
09.09.2008
Sykkelen ble levert med Michelin Anakee, som jeg ikke ble helt fortrolig med. Spesielt var de urolige og sporet for mye på langsgående riller. Tourance ble satt på etterat Anakee,ene var slutt ved 7100 km.
Tourance mønsterdybde som nye: 9.1 mm bak, 5.6 mm framme.
Kjørestil: Moderat til litt frisk turkjøring, for det aller meste på tørr asfalt av varierende kvalitet, ikke motorvei overhodet. Trykk: 36 psi foran, 40-42 psi bak.
Jeg trives veldig godt med disse dekkene. De sporer riktignok litt på langsgående riller, men mindre enn Anakee og mer kontrollerbart. Sporingen tiltar litt ved slitte dekk.
Bakdekket kan skli litt ved hardt pådrag og nedlegg, men gir tydelig varsel før det slipper. Jeg synes også dekkene er veldig kontrollerbare ved grus i veibanen, også ved solid nedlegg, de sklir naturligvis, men grepet kommer gradvis og kontrollerbart igjen når grusen tar slutt.
Slitasjen er som Anakee. Etter 7100 km er det slutt på bakdekket, men det er ikke flatt på midten overhodet. Det er faktisk slitt mer på sidene enn på midten, dermed er veldig mye av kjøreegenskapene beholdt. På bakdekket er det nå ca 1.5 mm igjen på midten, litt nedpå sidene er det 1.0, og når man nærmer seg chicken-stripa, er det ca 3 mm igjen. Profilen er altså fortsatt ganske så fin. Dette har jeg ikke opplevd på noe dekk før utenom de Metzeler Maraton jeg hadde på min K1200LT. Litt trapping, mest fremme, men ikke så mye at det gjør noe. Fremme er det nå 3.0 mm igjen på midten, 2.4 mm halvveis ned på dekkssida, og 3.0 ved chicken-stripa. Fordekket skal få gå noen mil til før det skiftes.
Klikk for stort bilde:
BakdekkFordekk
Michelin Anakee
Arne
W. Lund - BMW R1200 GS 2004 mod.21.04.2007
Ved levering i august 2004 stod det Michelin Anakee på min 1200GS da jeg kjøpte den i Brussel. Jeg hadde hatt ett par av disse på min gamle sykkel, og var rimelig fornøyd med dem da. På 1200GSen holdt de 15 200 km på veiene i Europa før det var på tide med et par nye. Jeg kjører nok ikke spesielt hardt, og sjekker vel luftrykket omtrent som gjennomsnittet, men de overlevde brukbart belgisk veistandard, som må være den verste syd for Svinesund, og diverse utfarter på Autobahn og litt gruskjøring i Bayern. Alpeturer med to på GSen var også innkludert. Så også Anakee kan være et alternativ med brukbar levetid.
Michelin T66
Johan
Olav Johansen - BMW F650 GS 2004 mod.09.03.2007
I 2005 kjørte jeg med T66 fra Tromsø via Bornholm, Dubrovnik, div ”øy-hopping” i Croatia til Venezia og noen omveier hjem. Da rullet T66 ved flere lange fartsetapper i maskinens øvre fartsregister hvor dekkene føles meget stabile. Fra midten av Tyskland, over alpene og ned mot Adriaterhavet opplevde jeg enorme mengder regn, og T66 imponerte meg enda en gang ved å drenere godt. Bakhjulet var utslitt før det hadde rullet 15 000 km, mens fordekket fikk rulle videre.
Pirelli MT21
Magne
Vingsand - BMW R 80 G/S 1980 mod.25.07.2008
Vianor kunne ikke skaffe Bridgestone TW301/302 våren 2008, så jeg måtte hastekjøpe Pirelli MT21 for/bak. Dette er jo et kjent dekk i offroadkretser, og til grus- og skogsveier er det nok noe av det bedre innen knastedekk, som også fungerer ok på asfalt.
Pirelli MT21 er litt mykere enn TW, slik at en må venne seg til at det 'gir' seg litt ved hard asfaltkjøring på såpass tung sykkel som GS. Ingen fare, men Bridgestone TW er bedre på asfalt med sine grovere knaster og hardere gummi. Pirelli MT trapper seg også gjerne, spesielt på forhjulet og midtknasten står igjen,
mens dobbelknastene slites mer. Blir verre etter hvert som det slites, dekkparet slites rimelig fort.
Skal du herje i skogen/løsgrusen, er det topp. Men variert grus-/asfaltkjøring er bedre og mer økonomisk med Bridgestone TW etter min erfaring.
Pirelli MT21 er meget bedre enn f.eks. Continental TKC80. På asfalt kjører det også mye bedre enn folk flest tør å prøve, og jeg stoler mer på dette dekket enn på TKC80 på våt asfalt eller faste småvåte grusveier. Pirelli MT sladder, mens TKC slipper...
Trelleborg T644 Army Special - som vinterdekk09.03.2007
I Troms er det slik at det er snø og is mesteparten av sesongen/året. Da synes jeg Trelleborg T644 Army Special, fungerer som et godt allround bakdekk med vanlige bilpigger. Det gir god skyvekraft i bakkene, og jeg kjører greit gjennom brøyteskavler om nødvendig. Skulle ønske jeg kunne bruke samme eller liknende dekk foran, men det leveres ikke til ”moderne” GS’er med 19 tommers forhjul (se T454 Trackmaster)
For å se erfaring Trelleborg/Chen Shing Tire kombinasjon:
klikk her
Trelleborg T454 Trackmaster - som vinterdekk
Johan
Olav Johansen - BMW R1150 GS 2005 mod - BMW F650 GS 2004 mod.09.03.2007
Jeg har eksperimentert med Trelleborg T454 Trackmaster. Det er et motocross bakdekk med vanlig bilpigg som jeg har montert foran, for egen risiko og regning. Dekket er noe utenfor anbefalt dimensjon. Derfor bruker jeg slange i begge. Army Spesial synes å ha bedre ”sug” mot underlaget enn Trackmaster mellom 0 og -15 grader. Meld fra viss du kjenner til en fyldig vinter/piggdekk-katalog til GS’er, eller et godt fordekk.
Generelle tips21.04.2007
Prisene på dekk, på kontinentet, er vel ikke så forskjellig fra her hjemme, men arbeidtimer er tildels atskillig rimeligere. Skal man innom Belgia, vil jeg velge en av forhandlerne i den Flamske delen i nord. Der snakker de litt engelsk, og det er flere enn i syd. Der går det kun i fransk, men noen av dem gjør en brukbar jobb, eks i Mons. Ligg unna BMW Brussel, de er svært arrogante og lite serviceinnstilte. I Tyskland virker de fleste forhandlerne svært oppegående, neste service skjer i Flensburg rett over grensen fra DK. Men det er en del 1000 km til neste dekkbytte, heldigvis.
(Dette starter epostprogrammet ditt, med ferdig utfylt adresse til oss, med emne: dekk bmw gs.
Skriv dine erfaringer, og jeg legger dem inn på denne siden)
tilbake til toppen